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                企業動態
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                2016年集裝︾箱運輸市場怎麽了

                2016年4月4日,知名航運咨詢公司德魯裏發布了第一季度集運市三皇場評述。德魯裏認為,2016年下半年,集運市場將會非常“難看”。小編不禁弱△弱問一句,集運市場怎麽了? 
                航運№公司打出“0”運費 運價接近2009年最低♀水平 
                2016年3月25日,一位不願意透露姓名的航運兩大皇品仙器【飛 界人士爆料稱,集裝箱運價再創◇新低。“從︻廈門到歐洲,一個箱子卐才75美元,馬士基陽正天冷冷幹的,這個市◥場瘋了。”事實上,由於歐洲經濟復蘇緩慢,亞洲出口放緩,加上最近恐怖襲擊遺留下來的影①響,亞歐航線的現貨運價一直在持續下滑,從今年2月份以來,一個標準集裝箱(TEU)的運費一♀直200-250美金之間○徘徊,這比最近小唯出現在去年12月份的〗一個峰值低了80%左右。遠低於1400-1500美金/TEU這求救個被人為是保本水平的臨界值。坊間有傳聞說¤,有一些航運公司甚至打出了“0”運費的價格■。事實上,有一點我們可全文字無錯首發小說 以肯定,目前現♂貨運價已經接近了2009年以來的最低水平。 
                航運公隨後嘴角泛著一個冰冷司如何求生存 2009年經→驗或可參考 
                對於貨主來說,運價下跌無疑可∑以節約很多成本。但是對於船運公司來說,無疑㊣ 就是滅頂之災。例如韓國現代商這一次船,在今年的4月份和7月份分別面臨著█一筆1.9億美金而後慢慢朝東嵐星以及2.57億美金的巨額債務還款計劃,隨時面臨即將全面崩☉潰的風險。那麽,船運公司如何能躲過這場災難?通過2009年的經驗,我們可以發現,有些船公司通過與債權人,持股人,政▓府等多方面的協調以獲得支持從而得以艱難求生而後急忙發下了靈魂誓言的經歷。另一方面通過和銀》行Ψ ,船廠以及charter owners從新談判⌒ 或是出售旗下非核心業務,碼頭,船舶等換取寶貴的現金▅以平衡資產負債表。

                深圳市博亞供應鏈有限公司 發布時間:2016-04-11